Développements du CSC aux niveaux micro et macro

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À commencer par le captage et le stockage du carbone (CSC) sur les navires, plusieurs domaines technologiques sont en cours de développement, mais le statut réglementaire n’est pas clair. Le statut du CSC deviendra plus clair à la suite de la dernière réunion du Comité de protection du milieu marin (MEPC) en avril 2024, au cours de laquelle les membres ont convenu de demander au GESAMP (Groupe conjoint d’experts sur les aspects scientifiques de la protection du milieu marin) d’envisager le CSC à bord avec une correspondance intersessions. groupe formé pour élaborer des étapes vers un cadre réglementaire.

Cependant, le statut du CSC embarqué n’est pas clair dans le cadre de la législation européenne actuelle (EU ETS, FuelEU, etc.).

Plusieurs technologies CSC sont en cours de développement. L’un d’entre eux est développé par un trio d’entreprises japonaises, qui ont signé un protocole d’accord (MoU) acceptant d’étudier l’optimisation du stockage par liquéfaction du CO2.

JX Nippon Oil & Gas Exploration Corp, le groupe Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) et sa filiale Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC) étudieront le stockage par liquéfaction du CO2 à l’aide de la technologie exclusive des cylindres de citernes à cargaison (CTC) de KNCC.

Cette étude vise à optimiser le système de transport du CO2 utilisant le CTC en utilisant les caractéristiques de la méthode à pression élevée, qui stocke et transporte le CO2 liquéfié à des températures et des pressions plus élevées que les méthodes à basse et moyenne pression.

Les partenaires ont déclaré qu’ils espèrent que l’étude pourra aider à résoudre les problèmes de la chaîne de valeur du captage, de l’utilisation et du stockage du carbone (CCUS), tels que les investissements en capital, la consommation d’énergie et l’impact environnemental. Les trois sociétés procéderont à une vérification de l’optimisation d’ici la seconde moitié de l’année à l’aide du « banc d’essai » de l’installation de démonstration de CTC appartenant à KNCC en Norvège et, sur la base des résultats de la vérification, étudieront la possibilité d’une mise en œuvre sociale en termes concrets.

Un autre effort japonais concerne la modernisation du CCS sur un porte-conteneurs. La société de classification japonaise ClassNK a accordé sa notation de classe Shipboard Carbon dioxyde Capture and Storage-Full (SCCS-Full) à Ever Top, un porte-conteneurs neoPanamax appartenant à Evergreen.

La notation signifie que le navire est désormais équipé de systèmes CCS embarqués, ce qui en fait le premier porte-conteneurs neoPanamax au monde à être équipé de tels systèmes. Les systèmes CCS, conçus et développés par l’Institut de recherche sur les moteurs diesel marins de Shanghai, ont été installés au Huarun Dadong Dockyard Co, Ltd.

ClassNK a examiné les composants du système et le plan d’installation, en les alignant sur ses directives complètes pour les systèmes de captage et de stockage du CO2 à bord des navires. L’évaluation des risques, l’identification des dangers et le processus d’installation sur site ont également été examinés. Après confirmation de la conformité aux exigences pertinentes, la notation SCCS-Full a été attribuée au navire.

Masaki Matsunaga, directeur général de ClassNK et directeur de la division approbation des plans et solutions techniques, a déclaré : « En tant qu’action cruciale des premiers arrivés, ClassNK respecte l’application ambitieuse et pratique des systèmes CSC adoptée par Evergreen et les parties impliquées pour faire progresser la mise en œuvre de la technologie de réduction des gaz à effet de serre. . C’est un honneur pour nous de faire partie de cette collaboration et nous nous engageons à soutenir les initiatives proactives en faveur de la décarbonation en fournissant des normes, des enquêtes et des certifications appropriées.

À l’autre extrémité de l’échelle se trouvent la conception et le développement de navires destinés à transporter des déchets de CO2 sous forme de cargaison. Le projet le plus important, Northern Lights – une coentreprise entre les géants de l’énergie Equinor, Shell et TotalEnergies – a passé sa première commande de deux navires en 2021 pour deux transporteurs dédiés au dioxyde de carbone liquéfié (LCO2).

La commande faisait partie de la première phase du développement des infrastructures de transport et de stockage de CO2 de Northern Lights en mer du Nord, et les navires devaient être livrés à la mi-2024.

“Nos deux premiers navires ont été officiellement lancés et transférés avec succès de la cale sèche au port”, a publié la JV Northern Lights sur LinkedIn. “Merci à toutes les personnes impliquées. Nous sommes impatients d’accueillir les navires en Norvège plus tard cette année.”

Les deux navires jumeaux de 130 m auront une capacité de chargement de 7 500 m3. Construits spécifiquement pour transporter du LCO2, les navires disposent de réservoirs de fret pressurisés spécialement conçus et seront alimentés au GNL. Les navires seront également dotés d’un système de propulsion assisté par le vent et d’une lubrification de l’air avec pour objectif de réduire l’intensité carbone d’environ 34 % par rapport aux systèmes conventionnels.

Les navires seront immatriculés en Norvège, classés par DNV et exploités par Northern Lights sous pavillon norvégien. Une fois opérationnels, les navires chargeront le CO2 capturé et liquéfié provenant des émetteurs européens et le transporteront jusqu’au terminal de réception Northern Lights à Øygarden, dans l’ouest de la Norvège.

Les volumes de CO2 seront mesurés et rapportés tout au long de la chaîne de valeur. Les mesures seront vérifiées de manière indépendante et la documentation nécessaire sera fournie aux régulateurs et aux représentants gouvernementaux. La JV Northern Lights a déclaré avoir franchi ce qu’elle appelle « la dernière étape majeure de la construction des installations de réception de CO2 Northern Lights ». Cela impliquait le retrait du pipeline qui relie les installations terrestres à l’infrastructure de stockage offshore en mer du Nord.

Cet article est initialement publié sur rivieramm.com